4代目911（993型） 1993年
993型は伝統の空冷エンジン最後のモデルです。
騒音と排ガス、それに冷却装置としても空冷は不利なのですが、ポルシェファンはあくまで空冷にこだわりをもっている人も多く、それゆえに993型の中古車相場は割高となっています。
95年登場のターボモデルはKKK製K16ターボの2基がけで408ps。4WDで安定性も増しています。
後に登場するターボSは450psまで進化します。
ル・マンのGTカテゴリー参戦のために100台がホモロゲ生産されたGT2は430psまで出すモンスターモデルです。
とにかくポルシェの最強感がパないです。
5代目911（996型） 1997年
経営難に苦しむポルシェは、空冷エンジンに別れを告げ、水冷化の道を選択しました。
それと同時に出したのがこの涙目ルック。
このスタイルは人気が乏しく、一代で終了しました（個人的にもイマイチ好きになれません。。。）
993に続いてレース仕様のモンスターGT2が登場し480psを出しますが、それに加えて996では、FIA用のRR自然吸気モデルであるGT3が登場しました。
こちらもレース仕様で、ポルシェカップに参戦するファンが大喜びし、予約段階で完売しました。
ポルシェの自然吸気モデルでは最強なのがGT3でした。
6代目911（997型） 2004年
6代目となる997は新型といいながら、実質は996のビッグマイナーチェンジでした。
ビルシュタイン製ダンプトロニックという電制減衰力可変ダンパーを採用。
さらに7速PDKというオートマチック・トランスミッションを採用しています。
この頃、ニッサンがGT-Rを出し、ニュルブルクリンクのレコードを更新したことに対し、ポルシェはGT2RSで対抗し、7分18秒の記録を出してGT-Rから最速の座をもぎ取ります。
7代目911（991型） 2011年
さらに進化し続けるポルシェ911。
最新型の991型はサイドシルやピラーなどアルミを多用した車体を採用しています。
さらに2ペダルのPDKと、電制ダンパー、電制LSDを組み込んだデフ、任意の各輪にブレーキを掛けて制御するPSMなど、とにかく電制化電制化の嵐です。
ここまで電子制御されたクルマが楽しいのか？という疑問が生まれますが、ことポルシェに限ってはそれでも乗り手に爽快感を与えるクルマづくりを心がけており、そのあたりが世界一のスポーツカーメーカーたる所以です。
2013年にはターボ／ターボSが登場します。
ターボは520ps、ターボSは560psの最高出力。
ターボSでは、0→100km/hが3.1秒、最高速度は318km/hというカタログスペックです。
このように歴代ポルシェ911を見てきましたが、半世紀以上ものあいだ進化し続け、そしてファンの期待に答えてきたことが何より素晴らしいと思います。
管理人もいつか所有してみたい憧れのクルマです。
